SMC氣缸發(fā)生拉缸故障是有哪些參數(shù)影響
SMC氣缸在發(fā)生拉缸故障時(shí)，高頻部分的能量變化較為顯著。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過氣缸套對(duì)氣缸蓋產(chǎn)生向上的沖擊。由于在上止點(diǎn)處曲柄連桿機(jī)構(gòu)側(cè)壓力換向，所以此時(shí)活塞對(duì)缸套的沖擊zui大，幾乎與柴油機(jī)發(fā)火同步。柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸故障后，油膜被破壞，活塞與缸套之間的摩擦比正常工作時(shí)大幅度增加，因此氣缸蓋向上的沖擊力也有較大的增加。
由于活塞的“泵油"作用，使活塞環(huán)、活塞及缸套表面形成一層極薄的油膜。這層油膜一方面使運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦系數(shù)降低，另一方面使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件間建立起流體壓力，以支承活塞環(huán)和活塞。如果油膜形成良好，便可以機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。
SMC氣缸故障機(jī)理
       SMC氣缸的原因比較多，但從拉缸的現(xiàn)象和機(jī)理分析，通常是由于活塞與氣缸壁局部區(qū)域的油膜破壞所造成的。摩擦副表面產(chǎn)生的熱量與其相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、作用壓力和摩擦系數(shù)的乘積有關(guān)，摩擦產(chǎn)生的熱量使局部區(qū)域溫度升高，導(dǎo)致局部點(diǎn)狀膨脹凸起。若這時(shí)如能及時(shí)得到潤滑與冷卻，就能將剛出現(xiàn)膨脹凸起的部分磨合掉；此時(shí)若不能得到良好的潤滑與冷卻，摩擦熱會(huì)繼續(xù)增長，熱量又不能及時(shí)傳出，會(huì)造成氣缸與活塞過熱，油膜*破壞，使溫度上升到高于金屬粘附的臨界溫度時(shí)，凸起由點(diǎn)狀發(fā)展成塊狀，硬質(zhì)金屬顆粒磨落成為磨料，加劇磨損的惡性循環(huán)，zui終導(dǎo)致拉缸故障的發(fā)生。
       拉缸可分為輕度拉缸和嚴(yán)重拉缸。輕度拉缸時(shí)，通常在氣缸壁上有幾條深約10μm左右的條狀貫通拉傷痕跡，在排氣口筋部及其上方或燃燒室附近有較大面積的拉傷痕跡，活塞環(huán)外表面只有局部拉傷條紋，在活塞裙部外表面無拉傷痕跡。嚴(yán)重拉缸時(shí)，在缸套工作表面會(huì)出現(xiàn)較大面積的拉傷痕跡，有非常明顯的手觸感，在活塞裙外表面有嚴(yán)重的較大面積的拉傷，甚有明顯的咬合痕跡，在這種情況下，很有可能發(fā)生抱缸故障，造成嚴(yán)重事故。
        SMC氣缸故障原因
       根據(jù)上述分析可知，造成拉缸故障的原因主要如下：
    (1)設(shè)計(jì)間隙過小或新缸套、新活塞、新活塞環(huán)配合間隙過小，磨合時(shí)間不夠即投入使用；
    (2)材質(zhì)不均勻、局部膨脹量過大；
    (3)柴油機(jī)油溫過高，潤滑油黏度降低；
    (4)潤滑油位過低；
    (5)潤滑油臟或主油道有異物；
    (6)潤滑油中進(jìn)水；
    (7)潤滑油泵故障；
    (8)冷卻機(jī)低溫強(qiáng)迫起動(dòng)；
    (9)活塞環(huán)折斷損壞。