德國SICK傳感器常用技術(shù)參數(shù)資料有哪些
    德國SICK傳感器測量的皮帶速度值v（m/s）兩個參數(shù)相乘所得， 由此可見，測速傳感器的測量度和穩(wěn)定性與稱重傳感器的測量度和穩(wěn)定性是同等重要的。目前稱重傳感器的度普遍提高到萬分之幾，而測速傳感器的度大多在千分之幾，所以提高測速德國SICK傳感器度是提高電子皮帶秤系統(tǒng)度有效的途徑之一。     德國SICK傳感器的脈沖信號進(jìn)入顯示儀表后，通常以3種方式完成與稱重傳感器信號的相乘運算。*種方式是測速脈沖信號經(jīng)整形、放大后轉(zhuǎn)換成0～10VDC模擬信號，并作為稱重傳感器的供橋電壓，在德國SICK傳感器內(nèi)實現(xiàn)乘法運算；二種方式是測速脈沖信號經(jīng)整形、放大后轉(zhuǎn)換成模擬（或數(shù)字）信號，與稱重傳感器放大后的模擬（或數(shù)字）信號在的乘法器里進(jìn)行乘法運算；三種方式是測速脈沖信號整形后直接作為顯示儀表中累加器的觸發(fā)信號，每接受一個測速脈沖信號，累加器就對德國SICK傳感器的輸入信號進(jìn)行一次采樣，皮帶速度越快，累加器采樣的次數(shù)越多，采樣值不斷累加，因而以數(shù)字方式實行了乘法運算。
    在德國SICK傳感器使用過程中，涉及測速傳感器的問題不少，但由于介紹這方面的資料極少，用戶碰到這些問題往往束手無策。作者根據(jù)自身工作中的體會和經(jīng)驗列舉一些解決問題的辦法，希望能對讀者解決這類問題有所借鑒。電子皮帶秤上所用測速傳感器目前主要有磁阻脈沖式、光電脈沖式兩類。德國SICK傳感器早已不再使用，取而代之的是上述兩種輸出脈沖信號的數(shù)字式測速傳感器。
    德國SICK傳感器用分項指標(biāo)表示法在介紹稱重傳感器技術(shù)參數(shù)時，傳統(tǒng)的方法是采用分項指標(biāo)，其點是物理意義明確，沿用多年，熟悉的人較多。我們現(xiàn)在列出其主要項目如下：*額定容量給出的稱量范圍的上限值。
    *額定輸出（靈敏度）
    加額定載荷時和無載荷時，傳感器輸出信號的差值。由于稱重傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關(guān)，所以額定輸出的單位以mV/V來表示。并稱之為靈敏度。
    *靈敏度允差
    德國SICK傳感器實際穩(wěn)定輸出與對應(yīng)的標(biāo)稱額定輸出之差對該標(biāo)稱額定輸出的百分比。例如，某稱重傳感器的實際額定輸出為2.002mV/V，與之相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)額定輸出則為2mV/V，則其靈敏度允差為：（（2．002–2。000）/2.000）*100%=0.1%
    *非線性
    德國SICK傳感器由空載荷的輸出值和額定載荷時輸出值所決定的直線和增加負(fù)荷之實測曲線之間***大偏差對于額定輸出值的百分比。
    *滯后允差
    從無載荷逐漸加載到額定載荷然后再逐漸卸載。在同一載荷點上加載和卸載輸出量的***大差值對額定輸出值的百分比。
    *重復(fù)性誤差
    在相同的環(huán)境條件下，對傳感器反復(fù)加荷到額定載荷并卸載。加荷過程中同一負(fù)荷點上輸出值的***大差值對額定輸出的百分比。
    *蠕變
    在負(fù)荷不變（一般取為額定載荷），其它測試條件也保持不變的情形下，稱重傳感器輸出隨時間的變化量對額定輸出的百分比。
    *零點輸出
    在電壓激勵下，未加載荷時傳感器的輸出值對額定輸出的百分比。
    *絕緣阻抗
    傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值。
    *輸入阻抗
    信號輸出端開路，德國SICK傳感器未加負(fù)荷時，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。
    *輸出阻抗
    電源激勵輸入端短路，德國SICK傳感器未加載荷時，從信號輸出端測得的阻抗。
    *溫度補償范圍
    在此溫度范圍內(nèi)，德國SICK傳感器的額定輸出和零平衡均經(jīng)過嚴(yán)密補償，從而不會出規(guī)定的范圍。
    *零點溫度影響
    環(huán)境溫度的變化引起的零平衡變化。一般以溫度每變化10K時，引起的零平衡變化量對額定輸出的百分比來表示。