FESTO氣缸出現(xiàn)過度磨損、拉傷是什么原因？
    FESTO氣缸的運行狀態(tài)會直接影響到實際的工作效果，所以在實際工作中，我們需要盡量的其處于正常且穩(wěn)定的狀態(tài)。不過，如果發(fā)現(xiàn)液壓油缸存在過度磨損、拉傷以及咬死等問題的話，我們也必須要能夠及時分析出其中的原因，然后才能夠采取針對性措施進行處理。
    那么，究竟為什么會出現(xiàn)這樣的問題呢？其實，主要有五個方面的原因，個原因可能是由于在安裝液壓油缸的的時候，存在定位不良，或者是支架的調(diào)整不合理之類的問題。因而在裝配過程中，我們需要其的裝配質量，并且要確保支架的剛度也符合使用要求。
    二個FESTO氣缸原因可能是由于其的橫向載荷過大，那么如果是這個原因的話，我們需要采取的處理措施就是提高液壓油缸的抵抗橫向載荷的能力，也可以是減小其的橫向載荷。
    三個原因可能是由于缸筒或者其內(nèi)部的某個構件出現(xiàn)了變形之類的問題。那么，我們就應當及時更換這些變形的部件。
    四個原因則是由于液壓油缸的缸筒和活塞之間出現(xiàn)了電化學反應，因而導致其出現(xiàn)了異常的問題，那么我們就需要將這些部件進行換新；五個原因是由于在制作油缸的時候，所使用的材質不合理，所以應當換成適合的材質，以減少出現(xiàn)磨損和拉傷等問題的概率。
    FESTO氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過程中，其是處于一直運動的狀態(tài)。我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例，來幫助大家分析一下其的運轉狀態(tài)。當電磁閥換向之后，氣源經(jīng)入口會向無桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內(nèi)氣體通過換向閥的排氣口排氣，壓力下降。
    這樣一來，其兩側的壓力之間就會出現(xiàn)一定的差值，當這個差值達到氣缸產(chǎn)品的低動作壓力以上之后，其內(nèi)部的活塞就會開始運動?；钊\動之后，活塞等處的摩擦力就會從靜摩擦力突然變?yōu)閯幽Σ亮?，活塞會出現(xiàn)輕微的抖動。當其運行之后，無桿腔會呈現(xiàn)出容積增大的充氣狀態(tài)，而有桿腔則呈現(xiàn)出容積減小的排氣狀態(tài)。
    FESTO氣缸由于所受到的負載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區(qū)別，因此會造成在活塞兩側所收到的壓力的變化規(guī)律也不同。這樣一來，終活塞的運行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也會出現(xiàn)差異。
    從相關的研究中，我們可以了解到其實在活塞的整個運動過程中，其兩側所受到的壓力以及活塞的運動速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會逐漸降低，且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話，那么其的壓力值還會出現(xiàn)一定的上升。
    另外一個方面，無桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過小或者是活塞運動速度過快的話，那么也可能會導致壓力降低。所以，這樣就會導致活塞兩側的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話，那么氣缸的速度變化就更為復雜。
    不過，如果是使用這種方法來校直的話，那么用戶在使用的過程中就會發(fā)現(xiàn)在經(jīng)過一段時間之后，往往會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。也就是說，液壓缸的缸筒和活塞桿又變成了彎曲的形狀。所以，我們不妨使用其他的方法來解決這個問題。比如可以使用長圓柱體彎曲校直機進行校直。
    FESTO氣缸在校直的過程中，工作人員需要先把液壓缸中發(fā)生變形的缸筒或者是活塞桿部件放入校直機中，然后壓上壓緊輪之后開動設備，進行反復的滾壓，并且在校直的過程中可以根據(jù)情況進行調(diào)整，這樣的話，在經(jīng)過校直以后就可以達到很好的效果。
    我們可以看到，不僅可以解決彎曲的問題，而且還能夠釋放其中的內(nèi)應力，其在校直之后不反彈。
    當然，我們也可以使用其他的方法來進行校直。比如如果液壓缸的長徑比比較大的話，那么在運行過程中就很容易導致活塞桿失穩(wěn)彎曲，那么，這時候我們就需要根據(jù)活塞桿外徑的大小，采取相應的措施來處理。如果外徑較小的話，那么可以使用千斤頂進行校直。而如果外徑較大的話，那么在活塞桿發(fā)生彎曲之后就可以使用壓力機進行校直。
    這是因為如果液壓缸的長徑比較大的話，那么在校直的時候就需要使用較大的力才能夠達到效果。所以校直過程需要在壓力機上進行，在校直過程中，活塞桿與金屬之間要用一定厚度的綿紗隔開，然后還要將活塞桿的兩端固定好，以免滑脫。