IFM傳感器的精度影會(huì)響稱重系統(tǒng)
    IFM傳感器的每個(gè)規(guī)格并不一定適用于你的稱重控制器的安裝，重要的是要了解每一個(gè)規(guī)格來(lái)確定稱重傳感器的綜合精度。
    IFM傳感器的的校準(zhǔn)曲線的距離與稱重傳感器，從零開始負(fù)荷和小區(qū)的額定容量結(jié)束的直線的大偏差。非線性測(cè)量細(xì)胞的稱量誤差在其整個(gè)工作范圍內(nèi)。為± 0.018 ％的情況下的非線性規(guī)范看到了稱重傳感器的全部范圍內(nèi)。較小上的測(cè)力傳感器的重量變化，較小的距離的非線性引起的誤差。
    IFM傳感器的輸出讀數(shù)的相同的施加負(fù)荷之間的差 - 由通過(guò)減小來(lái)自稱重傳感器的額定容量的負(fù)載從零，其他增加負(fù)載獲得的一個(gè)讀數(shù)。與非線況下的± 0.025%滯后規(guī)范被看到在負(fù)載單元的全范圍內(nèi)，并且具有小的重量變化所造成的滯后誤差減小。在應(yīng)用程序中，如配料，在那里你通常只在灌裝需要的重量測(cè)量，你可以忽略造成滯后的錯(cuò)誤。遲滯誤差通常分為在稱重傳感器的校準(zhǔn)曲線不同的區(qū)域比非線性誤差，如圖1所示。因此，這兩個(gè)錯(cuò)誤的規(guī)格組合在一些稱重傳感器的代數(shù)和，稱為綜合誤差的規(guī)范，±0.03%。
    不可重復(fù)性是在相同的負(fù)載條件反復(fù)載荷稱重傳感器輸出讀數(shù)之間的差值（即，要么增加負(fù)載從零或減小來(lái)自稱重傳感器的額定容量的負(fù)載）和環(huán)境條件。的不可重復(fù)性規(guī)格為± 0.01 ％，比稱重傳感器的全部范圍內(nèi)。不可重復(fù)性可以影響在任何稱量應(yīng)用體重測(cè)量?？梢酝ㄟ^(guò)添加的不可重復(fù)性誤差稱重傳感器的組合的錯(cuò)誤確定情況下的不可重復(fù)性規(guī)范。
    IFM傳感器輸出隨時(shí)間的變化，當(dāng)稱重傳感器保持在很長(zhǎng)一段時(shí)間上。在一個(gè)23分鐘的間歇或填充循環(huán)，蠕變不是明顯的問(wèn)題。但是如果使用稱重傳感器來(lái)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)存，你就需要考慮蠕變的影響。
    IFM傳感器的變化會(huì)引起稱重誤差。大多數(shù)的稱重傳感器是溫度補(bǔ)償來(lái)減小這些誤差的。但是，如果你的稱重系統(tǒng)是受稱量循環(huán)期間大的溫度變化 - 例如，如果室外稱重容器被暴露在夜晚低溫度下，但在白天太陽(yáng)快速加熱 ——考慮如何溫度能影響稱重傳感器輸出。如果影響你的稱重系統(tǒng)的顯著的變化是夏天和冬天溫度之間，可以重新校準(zhǔn)稱重傳感器在季節(jié)變化時(shí)校正引起的任何溫度誤差。
    溫度變化通過(guò)改變稱重傳感器的敏感度來(lái)影響傳感器的輸出，除非在每個(gè)較大的溫度變化時(shí)重新校準(zhǔn)。零負(fù)載的稱重傳感器的溫度效應(yīng)將導(dǎo)致傳感器的整個(gè)輸出范圍移動(dòng)。但是，如果稱重傳感器負(fù)載重新為零時(shí)（即，在凈重量模式）在開始前稱重周期——如在配料中的應(yīng)用——你不需要關(guān)心這個(gè)溫度在零負(fù)載的影響。
    考慮到IFM傳感器的的響應(yīng)時(shí)間。傳感器的響應(yīng)時(shí)間在某些應(yīng)用程序中是另一個(gè)需要考慮的因素。典型的稱重傳感器的行為類似于硬彈簧振蕩，從而實(shí)現(xiàn)的重量讀數(shù)，稱重傳感器必須解決的是在所需的稱量時(shí)間段中以更短的時(shí)間停止振蕩。而稱重傳感器的響應(yīng)時(shí)間通常在配料應(yīng)用中不重要，高速檢重或旋轉(zhuǎn)灌裝機(jī)需要快速的稱重傳感器響應(yīng)。當(dāng)負(fù)載施加到傳感器上時(shí)，稱重傳感器抑制了自然振蕩頻率。然而，稱重傳感器不排斥外界施加的振動(dòng)，如稱重設(shè)備，所以仍然需要從振動(dòng)源隔離稱重傳感器。
    IFM傳感器這個(gè)靈敏度是什么意思呢？這是傳器的一個(gè)重要性能指標(biāo)，當(dāng)然其它指標(biāo)也很重要，但在我們選擇傳感器要使用時(shí)，這個(gè)指標(biāo)會(huì)直接影響到使用。其實(shí)它的意思是，傳感器在受到額定的拉力(如果滿量程是200KG的，它的額定拉力就是200KG)做用下，在激勵(lì)電壓(也叫供橋電壓，輸入電壓)是1v的情況下，它的兩個(gè)輸出端會(huì)有2mv的壓力變化。當(dāng)然實(shí)際工作時(shí)激勵(lì)電壓會(huì)大于1v，一般為10v到12v。如果一個(gè)200KG的傳感器，它的靈敏度是2±0.002(mv)，它的激勵(lì)電壓是10v，那么在200KG拉力作用下，輸出端的壓力變化就是2*10=20mv。我們?cè)谶x擇傳感器的時(shí)候，往往是三個(gè)或四個(gè)同時(shí)并聯(lián)使用的，必須要求每個(gè)傳感器的靈敏度要相同才能同時(shí)使用。如果不相同的會(huì)使整個(gè)秤不準(zhǔn)，把一個(gè)東西放在同一個(gè)秤的不同地方會(huì)顯示不同的重量。如果在更換損壞的傳感器時(shí)，也要找到靈敏度和量程相同的傳感器，其它的指標(biāo)可以忽略，只要這兩項(xiàng)指標(biāo)相同，就是不同的傳感器放在一起用也可以
    IFM傳感器的受力狀態(tài)很復(fù)雜，影響稱量準(zhǔn)確度的因素很多，其中速度和加速度的變化對(duì)稱重傳感器準(zhǔn)確度的影響是的。在此，著重介紹如解決速度對(duì)稱重傳感 器的影響問(wèn)題。
    根據(jù)微積分二乘法的基本原理，以嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，采用科學(xué)而的多元線性回歸曲線擬合方法，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，確定了速度和稱重傳感器之間的函數(shù)關(guān)系及其各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，應(yīng)用于高速預(yù)檢稱重系統(tǒng)中，在實(shí)際測(cè)量時(shí)根據(jù)速度的變化對(duì)稱重結(jié)果進(jìn)行修正，明顯提高了高速稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，獲得了比較滿意的效果。
    IFM傳感器速度對(duì)稱重結(jié)果的影響比較大，而速度和稱重傳感器之間到底有什么樣的函數(shù)關(guān)系？我們通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做了的對(duì)比分析，確定函數(shù)關(guān)系中的各項(xiàng)系數(shù)，這一過(guò)程其實(shí)就是求取有關(guān)物理量之間關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式。從幾何上看，就是針對(duì)每一種車型，選擇一條曲線，使之與所獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更好地吻合。普通的數(shù)據(jù)處理方法，如：圖解法，逐差法和平均法是一種粗略的方法。而微積分上的二乘擬合法”是一種比較的處理方法。這個(gè)方法以嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，是一種科學(xué)而的曲線擬合方法。
    IFM傳感器高速稱重系統(tǒng)的技術(shù)難度在于是如何解決高速動(dòng)態(tài)稱重準(zhǔn)確度問(wèn)題，動(dòng)態(tài)稱重尤其是在高速行駛過(guò)程中，稱重傳感器受力狀態(tài)和影響因素是非常復(fù)雜，為了解決動(dòng)態(tài)稱重的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性問(wèn)題，該系統(tǒng)在數(shù)值經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，集多種算法于一體，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的受力分析